“像穿上跑鞋的運動員，輕盈而有速度。”這是桑德集團董事長文一波的座駕特斯拉帶給人的第一感覺。“企”如其“車”，桑德也如同穿著跑鞋一般，在20年的企業(yè)長跑中一直遙遙領(lǐng)先。文一波用“顛覆”二字詮釋桑德的發(fā)展。
近日，在桑德舉辦的試駕會上，由集團下轄桑頓新能源推出的十余款電動自行車、電動摩托車也與“特斯拉”一同亮相。去年10月桑頓新能源舉辦了一期生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式暨新產(chǎn)品發(fā)布會，當(dāng)許多人還在質(zhì)疑文一波這位鋰電新能源的新兵時，不到一年時間，桑頓一期工程已完成，年可產(chǎn)鋰電正極材料2000噸，鋰電池0.6億安時，電動自行車、摩托車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品10萬臺。讓人不得不感嘆，桑德又一次實現(xiàn)了“顛覆”。
是什么成就了桑德的“顛覆”？企業(yè)的營銷智慧應(yīng)功不可沒。
思維智慧：植入互聯(lián)網(wǎng)思維
隨著公眾參與度的持續(xù)攀升，環(huán)境產(chǎn)業(yè)的社會化營銷勢在必行。中國水網(wǎng)總編、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究中心主任傅濤曾在E20環(huán)境平臺主辦的以“互聯(lián)網(wǎng)思維如何影響環(huán)境產(chǎn)業(yè)”為主題的總裁沙龍上表示，“感知大于事實，不能被感知的事實在市場上沒有意義”。環(huán)境企業(yè)應(yīng)站在用戶角度，通過互動參與、整合傳播、網(wǎng)站建設(shè)等方式創(chuàng)造體驗與感知，從而得到認(rèn)同。
與傳統(tǒng)企業(yè)從技術(shù)、外形、零部件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制成本、品牌規(guī)劃、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)做汽車不同，特斯拉從結(jié)果入手，這家在美國納斯達(dá)克證券交易所上市的硅谷電動車公司，一開始就在考慮消費者會喜歡什么樣的汽車，怎樣給到他們以完美體驗。對于文一波而言，特斯拉不僅僅是代步工具，它啟發(fā)了世界，也啟發(fā)了桑德，它代表的是一種未來汽車的發(fā)展方向，一種互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)制造業(yè)的拷問。
如特斯拉一樣，桑德也將互聯(lián)網(wǎng)思維融入到企業(yè)的發(fā)展中。據(jù)報道，目前，國內(nèi)95%的電動自行車使用的都是鉛酸電池，而鉛酸電池對環(huán)境污染嚴(yán)重，在歐洲市場已經(jīng)絕跡，在中國市場卻仍然大行其道。許多用戶反映，這樣的車不僅污染環(huán)境，而且續(xù)航里程短，最不方便的是太笨重。與其他電動車廠商不同，桑德從用戶的感知出發(fā)，選擇制造鋰電池電動車，注重用戶的互動參與，在桑德試駕會上，文一波親臨現(xiàn)場與用戶一起試駕體驗桑頓電動車，桑頓電動車給人最直觀的感覺是輕巧，有的甚至可以折疊，攜帶方便。桑頓的工作人員還第一時間向參與試駕的用戶收集意見和建議，與用戶進行零距離互動。此外，鋰電池也彌補了以往電動車的續(xù)航短板。據(jù)報道，桑頓電動車一次充電續(xù)航里程可達(dá)120公里左右。
據(jù)介紹，桑頓正極材料已經(jīng)擁有自己的核心技術(shù)，其中發(fā)明專利有12項。目前正在開發(fā)電動汽車專用動力錳酸鉀，其循環(huán)性能在3000次以上（通俗地講把材料做成電池，每天充放電一次，可以使用將近10年）。作為鋰電新能源領(lǐng)域的后來者，文一波坦言，很多人給我潑冷水，但我覺得這里面可能有跟互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的機會，而產(chǎn)品質(zhì)量好、拿得出手是一切思維的基礎(chǔ)。
行動智慧：敢做第一個吃螃蟹的企業(yè)
特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，開啟了電動車新時代。同樣，桑德也是一家敢于人先的企業(yè)，為環(huán)保領(lǐng)域創(chuàng)造了一個又一個傳奇。甚至有人形容桑德是帶著望遠(yuǎn)鏡在發(fā)展，永遠(yuǎn)比別人看的遠(yuǎn)一點。
“我們將來會拆分出至少兩個互聯(lián)網(wǎng)公司，預(yù)計涉及兩個領(lǐng)域：環(huán)衛(wèi)和再生資源。”文一波信心滿滿地表示。環(huán)保企業(yè)要做互聯(lián)網(wǎng)公司，這在行業(yè)內(nèi)將是首例，桑德將再次創(chuàng)造“顛覆”。目前桑德已經(jīng)在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域率先嘗試了對移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，成立了桑德新環(huán)衛(wèi)。文一波介紹，在環(huán)衛(wèi)方面，我們在每一個垃圾桶上面都裝有芯片，不僅能第一時間了解哪個垃圾桶是滿的、哪個垃圾桶是空的，甚至整個垃圾收運的作業(yè)軌跡都是可視的，大大提高了作業(yè)效率。
文一波表示，環(huán)衛(wèi)車將為鋰電池提供巨大市場空間。因而，也有人疑惑，桑德進軍鋰電新能源是否只是為環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)做嫁衣。對此，文一波坦言，之所以選擇涉足鋰電新能源領(lǐng)域，是因為看到了其巨大的市場空間。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整個鋰電產(chǎn)業(yè)將會加速垂直與橫向整合。文一波認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)生變革，最先擁有汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系同時最先具備滿足汽車使用要求產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)，將最先享受到產(chǎn)業(yè)變革帶來的紅利。電動車只是文一波做大鋰電產(chǎn)業(yè)的“切口”，從電動自行車市場開始入手，有利于企業(yè)積累技術(shù)能力和應(yīng)用經(jīng)驗，更重要的是積累對市場的認(rèn)知。
作為環(huán)保民企的老大哥，桑德總是能堅持“先走一步”的積極嘗試。也因此，總能率先抓住用戶需求，先人一步做營銷。文一波曾表示，桑德在技術(shù)、融資、商業(yè)模式這三個方面將始終堅持不懈地進行創(chuàng)新。
引導(dǎo)智慧：引導(dǎo)市場朝著自己的方向走
在鋰電池領(lǐng)域，大多數(shù)都是中小微“候鳥型”企業(yè)，覺得這個行業(yè)熱就一擁而上，覺得行業(yè)冷就一哄而散。“沒有好行業(yè)或壞行業(yè)之分，只有好企業(yè)和壞企業(yè)之別。”文一波說。
特斯拉為什么選擇用18650鋰電池？文一波認(rèn)為，是因為其工藝成熟、性價比高、安全性能可控。由此，他表示，最初，桑頓計劃做30多種電芯，后決定只做3種電芯，要做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；＿^去電動自行車的品類特別多，每一種電動自行車都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，所有的電池廠家都在想怎么去適應(yīng)電動車廠家的需要。但文一波認(rèn)為不應(yīng)該這樣，而應(yīng)該去了解如何引導(dǎo)市場。目前我國的電動車企業(yè)基本上不生產(chǎn)電池，最了解電池的實際上是電池廠。那么什么樣的電池最終會規(guī)模化？文一波指出，這就需要我們從理念上改變，我們要把產(chǎn)品做好，讓性價比最高、品質(zhì)最好，不是簡單滿足客戶需求，而是讓客戶適應(yīng)企業(yè)，追隨企業(yè)，引導(dǎo)市場朝著我們的方向走。你用我的產(chǎn)品，就得到實惠，從而慢慢改變他們的消費習(xí)慣。
根據(jù)桑德對鋰電產(chǎn)業(yè)的布局，二期工程建設(shè)完成后，桑頓的生產(chǎn)能力將為年產(chǎn)2億安時鋰電池、6000噸正極材料、40萬輛輕便電動車，這些能力的形成，將使桑頓新能源成為鋰電產(chǎn)業(yè)線最完整的企業(yè)。文一波的傳奇還將不斷續(xù)寫。
關(guān)于特斯拉：
特斯拉汽車公司一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，只制造純電動車，成立于2003年 。特斯拉汽車公司是一家以美國硅谷為基地，在納斯達(dá)克上市的電動車生產(chǎn)及設(shè)計公司，其總部位于加州。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆•馬斯克碩士畢業(yè)生J.B. Straubel創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動車而不是混合動力車。目前生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。
特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出首部電動車為Roadster。
特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。特斯拉得名于美國物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓。
